Układ kierowniczy tylnymi kołami nie jest nową technologią, jak to ma miejsce od dziesięcioleci, a Nissan R31 Skyline był pionierem tego systemu w 1985 roku. To powiedziawszy, Mercedesowi udało się przenieść go na zupełnie nowy poziom dzięki flagowym samochodom spalinowym i elektrycznym jako najnowszymKlasa Sa EQS może pochwalić się najbardziej zaawansowaną wersją, jaką kiedykolwiek zamontowano w samochodzie produkcyjnym.
Standardowo tylne koła mają kąt skrętu do 4,5 stopnia, ale zarówno Klasa S, jak i EQS są wyposażone w opcjonalną funkcję zwiększającą kąt do 10 stopni. W przypadku EV rondo spada do 10,9 metra (35,7 stopy), co jest imponujące jak na tak duży samochód. Obraca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich kół przy prędkościach do 60 km / h (37 mph), aby zmniejszyć okrąg skrętu. Powyżej tej prędkości wszystkie cztery koła obracają się w tym samym kierunku, aby poprawić stabilność i wyostrzyć prowadzenie.
Jak to działa? Według Mercedesa: "Silnik elektryczny napędza wrzeciono na tylnej osi za pomocą paska napędowego. Powoduje to osiową regulację wrzeciona."
