Świetny sposób na zrównoważenie samochodów wyczynowych RWD

Zmiany w relacji wymiarów kół między przednimi a tylnymi w samochodzie RWD zmieniają równowagę pojazdu. Klasyczne samochody Porsche z silnikiem z tyłu są prawdopodobnie najlepszym przykładem wykorzystania naprzemiennych elementów wyposażenia w celu optymalizacji osiągów. Inżynierowie Porsche opracowali ustawienia zawieszenia i dopasowali je do perfekcji, dzięki czemu te z natury niestabilne konstrukcje należą do najlepiej wyważonych i zapewniających rozrywkę samochodów sportowych na świecie. Samochód z silnikiem z tyłu jest ciężki. To sprawia, że ​​samochód jest nadsterowny GG, tzn. Tylko niewielki obrót przednich kół powoduje wychylenie tylnego końca. Można temu częściowo przeciwdziałać przez sposób ustawienia zawieszenia, ale także montując większe koła z tyłu niż z przodu. Rozłożony montaż, z większymi kołami na tylnej osi, nie tylko zapewnia większą moc na jezdni, ale także przeciwdziała tendencji do wychylania się tyłu, umieszczając więcej gumy na drodze z tyłu, zapewniając w ten sposób większe tarcie z tyłu niż przód. To sprawia, że ​​tylne i przednie koła osiągają punkt poślizgu prawie w tym samym czasie. Jeśli przód straci przyczepność przed tyłem, samochód&"pędzi GG"; na wprost, to" podsterowność" ;.